Informatie

Geheimen van vliegtuigen

Geheimen van vliegtuigen



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De luchtvaart is de modernste en snelste van alle vervoerswijzen. Soms lijkt het zelfs verrassend en vreemd dat dit alles voor bijna iedereen beschikbaar is.

Miljoenen mensen vliegen per vliegtuig zonder erbij na te denken over hoeveel ingenieuze uitvindingen en geheimen ze aan boord omgeven. Maar deze gigantische vliegtuigen hebben veel eigen interessante geheimen.

In de motor bevinden zich explosieve ladingen. Het blijkt dat vuurpatronen zich in de motoren van dergelijke vliegtuigen bevinden. En hun functie is om brand in motoren te voorkomen. Vliegtuigen hebben meestal twee van dergelijke kosten. De tweede is dubbel. Als de eerste lading mislukt, kan het vliegtuig door het te vervangen nog een paar minuten winnen totdat een landingsplaats is gevonden.

Het vliegtuig heeft mogelijk ernstige schade verborgen. We kijken naar de knappe voering en vermoeden niet dat deze ernstige storingen kan hebben. Het is winstgevend voor bedrijven om hun vliegtuigen zo vaak mogelijk onder volle belasting te laten vliegen. Een hoogwaardige reparatie kan niet binnen een paar uur worden uitgevoerd, het strekt zich uit over hele dagen. Alle op de voering gedetecteerde storingen worden vastgelegd in het MMEL-document (Master Minimum Equipment List). Als passagiers de kans kregen om zich met een dergelijke lijst vertrouwd te maken, zouden maar weinig mensen met dit vliegtuig willen reizen. Met het systeem kan bijvoorbeeld een voering opstijgen, zelfs met de helft van de potentieel werkende systemen. Maar de uiteindelijke beslissing over de mogelijkheid van vertrek wordt alleen door de kapitein genomen. Maar niemand stoort de eigenaar om een ​​compliante medewerker te vinden.

Lucht komt het passagierscompartiment binnen via de motor. De lucht in het vliegtuig is helemaal niet hetzelfde als buiten. Feit is dat de lucht op grote hoogte wordt afgevoerd en niet geschikt is om te ademen. Mensen moeten constant bij bewustzijn zijn. Hiervoor wordt lucht naar het passagierscompartiment en de cabine gevoerd, die door de motoren gaat en vervolgens wordt gecomprimeerd.

Nooddecompressie is erg gevaarlijk. Het is geen toeval dat piloten je adviseren om een ​​masker op je gezicht te zetten voordat je anderen helpt. En dit is een uiterst belangrijk advies. Op een hoogte is de lucht zo dun dat het in geval van nooddecompressie mogelijk is om slechts 30-45 seconden bij bewustzijn te blijven. En het is zo koud op de hoogte dat de luchttemperatuur 60 graden onder nul Celsius kan bereiken.

Zuurstofmaskers - tijdelijke hulp. Het ontwerp van de maskers is zodanig dat ze niet meer dan 12 minuten na het uitpakken kunnen werken. Gedurende deze tijd moeten piloten afdalen naar een hoogte waar ze normaal kunnen ademen. En maskers beschermen niet tegen gassen of rook.

Reddingsvlotten. Het werkingsprincipe van reddingsvlotten lijkt zo eenvoudig dat maar weinig mensen de veiligheidsinstructies aan boord lezen. De figuur kan afbeeldingen weergeven van mensen die met één hand het vlot vasthouden. Ze zwemmen naast elkaar in plaats van bovenop het reddingsbootje te zitten. Dit is belangrijk om op te merken, omdat het vlot kapseist als iemand erop probeert te klimmen.

Beveiligingscertificaat en omkopingstests. Toen luchtvaartmaatschappijen tests uitvoerden met trainingsevacuaties van passagiers, kwam er plotseling een doodlopende weg. De deelnemers aan de gesimuleerde kritieke gebeurtenissen gedroegen zich heel kalm en zelfs beleefd met elkaar. Maar het was totaal anders dan de echte situatie. Onderzoekers vroegen zich af hoe ze mensen echt wanhopig konden maken. Het bleek dat het voldoende was om elke deelnemer een beloning van $ 30 te beloven om als eerste de salon uit te gaan. Als gevolg hiervan ontstond een plausibele situatie, mensen gedroegen zich als gemiddelde passagiers in een duwende en paniekerige menigte die probeerde eruit te komen.

Verbod op het gebruik van draagbare elektronica. Onlangs hebben luchtvaartmaatschappijen het verbod op het gebruik van draagbare elektronica door passagiers tijdens vluchten steeds meer opgeheven. Het is alleen dat de ambtenaren eindelijk naar gezond verstand hebben geluisterd. Gadgets hebben op geen enkele manier invloed op de techniek van het vliegtuig tijdens lange vluchten. Er is geen bewijs gevonden dat mobiele apparaten enig effect hebben op vliegtuigelektronica. De kans dat zo'n gevaar echt bestaat, is minimaal.

Pilot mobiele apparaten. Mobiele apparaten van passagiers vormen niet echt een gevaar voor de vlucht, maar in het geval van pilotengadgets is de situatie compleet anders. Een telefoontje naar de telefoon van de piloot bij de landing in de vorm van een audiosignaal of zelfs trilling leidt af van een belangrijke manoeuvre. Eens vergat de piloot in een dergelijke situatie zelfs het landingsgestel los te laten, waardoor het leven van tientallen mensen in gevaar kwam.

Minimale brandstof. Deze term verwijst meestal naar de hoeveelheid brandstof die voldoende is voor een vlucht tussen twee gewenste punten. Maar de internationale wetgeving stelt dat de voering een voldoende brandstofvolume moet hebben voor de daadwerkelijke vlucht, evenals een extra volume voor onvoorziene omstandigheden. Dit is 3-5% van het grootste deel van de brandstof. "Alternatieve brandstof" - het voorziene volume in geval van een lek. En zelfs naast deze toevoegingen is er nog steeds brandstof die een half uur vliegen meegaat. Zo hebben piloten altijd de mogelijkheid om in noodgevallen hun landingsplaats te wijzigen.


Bekijk de video: Top 10 Grootste Vliegtuigen (Augustus 2022).