Informatie

Luchtschip

Luchtschip



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Een luchtschip is een type vliegtuig. Hierdoor kan het schip in elke gewenste richting bewegen.

Er wordt aangenomen dat het luchtschip is uitgevonden door Jean Baptiste Meunier. Volgens zijn project werd de met gas gevulde ellipsoïde bestuurd door propellers, deze moesten met de hand door 80 mensen worden gedraaid. Maar het idee werd pas in 1852 ontwikkeld en geïmplementeerd door Henri Giffard. En in 1884 vond de eerste volledig gecontroleerde vrije vlucht plaats.

Luchtschepen werden lange tijd als kwetsbaar en van korte duur beschouwd. Luchtschepen van het harde type vervingen geleidelijk het apparaat met het zachte ontwerp. Het ontwerp en de ontwikkeling van dergelijke modellen werden geassocieerd met de naam van graaf von Zeppelin.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden luchtschepen voor militaire doeleinden gebruikt, zoals bommenwerpers en verkenningsvliegtuigen. Maar al snel werd duidelijk dat dit zinloos was. Ze waren een pijnlijk goed doelwit voor de vliegtuigen.

De gouden eeuw van luchtschepen begon in de jaren twintig en dertig. Deze apparaten maakten lange vluchten met tientallen passagiers. Maar sinds 1937 begon de belangstelling voor luchtschepen sterk af te nemen. De reden hiervoor was het instorten van de enorme Hindenburg-luchtliner.

Tegenwoordig groeit de belangstelling voor luchtschepen, maar hun reikwijdte blijft beperkt. Deze apparaten worden gebruikt voor reclamedoeleinden, toerritten, het volgen van het wegverkeer, enz. Luchtschepen blijven hoe dan ook een nieuwsgierigheid omgeven door mythen. We zullen proberen ze te ontkrachten.

Luchtschip mythen

Alle grote luchtschepen zijn explosief. Deze mythe is ontstaan ​​dankzij een reeks spraakmakende rampen die in de jaren dertig met luchtschepen zijn gebeurd. De belangrijkste was de explosie van de "Hindenburg" in 1937, waarbij 35 mensen omkwamen. Maar in werkelijkheid begonnen dergelijke apparaten zelfs in die tijd over te schakelen van goedkope maar gevaarlijke waterstof naar dure en ontoegankelijke helium. Deze inerte tijd wordt als nobel beschouwd vanwege de stabiliteit en veiligheid. Het geeft minder lift dan waterstof, maar nog steeds veel lichter dan lucht. Voor een luchtschip zijn de eigenschappen van helium voldoende om te vliegen. En "Hindenburg" kon het nieuwe gas gewoon niet gebruiken vanwege het Amerikaanse embargo op de levering aan nazi-Duitsland. En de crash in Hindenburg was de fout van de piloot. Het is vermeldenswaard dat slechts 2 van de 35 mensen direct door het vuur stierven - de rest brak toen ze op de grond vielen.

De Zeppelins zijn uitgevonden door de nazi's. Luchtschepen van dit type werden door graaf von Zeppelin gebouwd lang voordat de nazi's aan de macht kwamen. De eerste vlucht van een hard type apparaat van deze uitvinder vond plaats in 1900. En niet alleen de Duitsers beheersen dit ontwerp. Verschillende grote starre luchtschepen werden gebouwd en vlogen onafhankelijk van de Duitsers in de Verenigde Staten en Groot-Brittannië. De Britse R100 en R101 waren op het moment van introductie het grootste vliegtuig ter wereld. Elk van deze luchtschepen vervoerde zijn passagiers in luxueuze omstandigheden. De Verenigde Staten bouwden twee gigantische stijve luchtschepen, Akron en Macon, die zelfs optraden als vliegdekschepen. De beroemde Duitse luchtvaartmaatschappij Hugo Ekener, die aan de bouw van de Zeppelin werkte, was een principiële tegenstander van het naziregime. Met de komst van de nazi's aan de macht in Duitsland konden ze de controle over de Zeppelin-onderneming overnemen en luchtschepen gebruiken voor hun propagandadoeleinden, waarbij ze de macht van het land verheerlijkten. Maar uiteindelijk waren het de nazi's die de laatst overgebleven luchtschepen in het land vernietigden.

Zachte en harde luchtschepen zijn niet fundamenteel anders. De definitie van een luchtschip impliceert al dat het bestuurde voertuig lichter zal zijn dan lucht. Er zijn drie soorten luchtschipontwerpen. Het kan zacht, halfstijf en hard zijn. Bij het eerste type dient de buitenschaal ook als schil voor het gas. De vorm van zo'n apparaat wordt gevormd door de druk van het dragergas. Bij stijve luchtschepen is de uitwendige vorm onveranderlijk en wordt geleverd door een metalen of houten frame. De stof is erover gespannen. Het gas zit binnenin zakken van ondoordringbaar materiaal. Dit ontwerp biedt voldoende ruimte binnen het frame en het draaggas kan in verschillende secties worden verdeeld. In stijve luchtschepen kunnen interne compartimenten in de romp worden geplaatst voor een betere stuwkracht en minder geluid voor passagiers. Het semi-rigide ontwerp was een compromis - het frame is slechts gedeeltelijk gemaakt, waardoor de schaal niet kon veranderen.

Luchtschepen zijn niet bestand tegen slecht weer. Kleine niet-starre luchtschepen hebben problemen met vliegen bij slecht weer. Er zijn verschillende gevallen bekend waarin grote voertuigen ernstige buien hebben ondervonden en er zonder problemen doorheen zijn gereden. Het succes van de Duitse Zeppellins onder barre weersomstandigheden was te danken aan hun goede vliegvaardigheid en het ontwerp van de voertuigen zelf. Britse en Amerikaanse starre luchtschepen voelden zich slechter bij slecht weer, maar vliegfouten en een onvolmaakt ontwerp speelden hier een rol. Tot op heden zijn er twee belangrijke verbeteringen die de afhankelijkheid van apparaten van het weer verminderen. Allereerst zijn de technologieën voor het volgen en voorspellen van het weer verbeterd. Er verschenen ook krachtigere motoren. De combinatie van deze factoren helpt luchtschepen om veilig door de storm te navigeren of deze eenvoudig te vermijden. Verbeteringen in vluchtinstrumenten, piloottechnieken en materialen verhogen ook de betrouwbaarheid van de stijve luchtschepen van vandaag. Slecht weer is gevaarlijk voor voertuigen, zelfs niet tijdens de vlucht, maar tijdens het opstijgen of landen. Het is in de verbetering van de landingsprocedures dat de verdere ontwikkeling van luchtschepen wordt gezien. Bij slechte weersomstandigheden kunnen deze vliegtuigen het opstijgen of landen vertragen, net als vliegtuigen.

Luchtschepen zijn te traag en omvangrijk. In vergelijking met vliegtuigen worden de meeste andere vervoerswijzen als langzaam beschouwd. Maar velen zullen verbaasd zijn als ze horen dat het Hindenburg-luchtschip een topsnelheid van 135 km / u kan halen. Moderne luchtschepen zijn beperkt tot 90 km / h. Er wordt aangenomen dat de verdere evolutie van dergelijke apparaten het zelfs mogelijk zal maken het record van de Hindenburg te verbreken. Technologieën voor het volgen van het weer kunnen u helpen wind mee te vinden, zodat u brandstof kunt versnellen en zuinig kunt rijden. Oude stijve luchtschepen waren vrij snel gezien hun grootte. Maar ze waren nog steeds omslachtig. Er waren honderden mensen voor nodig om op te stijgen of te landen. Tegenwoordig kan de situatie veranderen door het gebruik van automatisering, krachtige voortstuwingssystemen met multidirectionele parkeeropties en andere moderne technologieën.

Luchtschepen zijn een ongelukkige tak van de luchtvaart. Ondanks dat ze met onveilige waterstof werkten, waren veel Duitse Zeppelins al lang voor de Zepellins Gindeburg succesvol. Tegelijkertijd waren er geen gevallen van overlijden van passagiers. Als militair wapen is elk vliegtuig dat in wezen gevuld is met explosieven geen goed idee. Maar bij het gebruik van onbrandbaar helium veranderde de situatie. In ieder geval waren het zeppellins die voor het eerst werden gebruikt door commerciële luchtvaartmaatschappijen. Dus het Duitse bedrijf voor vliegreizen DELAG werd geboren op 16 november 1909. Tot 1914 maakte ze 1.588 vluchten en vervoerde ze 34.028 passagiers zonder hen ernstig te verwonden. De luchtschepen staken non-stop de Atlantische Oceaan over van continentaal Europa naar het vasteland van Amerika. Zo verschenen de eerste transatlantische commerciële vluchten. Gedurende 9 jaar sinds 1928 heeft de LZ127 "Graf Zeppelin" 590 vluchten gemaakt, met een totale passagiersafstand van 13,1 miljoen mijl. En nogmaals, er waren geen verwondingen bij mensen. Dit luchtschip stak 144 keer de oceaan over, terwijl zo'n reis per vliegtuig als een dodelijk risico werd beschouwd. Tijdens de hoogtijdagen van stijve luchtschepen waren ze in veel opzichten superieur aan vliegtuigen. Deze vliegtuigen vlogen veel verder en konden in meer comfortabele omstandigheden meer passagiers vervoeren. Vroege vliegtuigen stortten eerder neer dan luchtschepen. Het verschil zat alleen in de publieke perceptie. Als ergens een klein vliegtuig zou vallen, werd dit als normaal beschouwd, wat een deel van het risico van de eerste piloten was. Maar de crash van een groot luchtschip werd een gebeurtenis op zich. Als dit transportmiddel zich op dezelfde manier zou ontwikkelen als vliegtuigen, dan zouden we vandaag talloze starre luchtschepen zien - snel, comfortabel en efficiënt. Na de ramp met de "Hinderburg" begon de wereldgemeenschap luchtschepen als iets onveiligs te zien. De ontwikkeling van de industrie is tot stilstand gekomen.

Luchtschepen kunnen niet concurreren met vliegtuigen. Het is onduidelijk waarom luchtschepen überhaupt zouden moeten concurreren met vliegtuigen. Deze transportmodi vervullen totaal verschillende functies. Door hun gladheid kunnen luchtschepen verticaal opstijgen en landen, in de lucht zweven en minder brandstof verbruiken. Dergelijke apparaten hebben geen significante infrastructuur nodig, zoals voor een vliegtuig. Het luchtschip kan overal op het aardoppervlak vracht vervoeren. De meeste vliegtuigen hebben tegenwoordig grote hoeveelheden brandstof nodig, bronnen die intensief zijn met lange start- en landingsbanen. Een groot luchtschip heeft het potentieel om zwaardere en omslachtige vracht te vervoeren dan een vliegtuig. Het voordeel is in snelheid, terwijl zijn concurrent het in logistieke veelzijdigheid heeft. Door vliegtuigen is het aantal trans-oceanische passagiersschepen afgenomen. Kleinere oceaanstomers blijven over, vanwege hun superieure vliegtuigsnelheid. En passagiersschepen bewegen zich steeds meer in de categorie cruiseschepen en doen recreatieve taken. Met de komst van de luchtvaart verdwenen schepen niet, ze veranderden simpelweg hun rol. Hetzelfde gebeurde met luchtschepen. In tegenstelling tot een vliegtuig, waar je het grootste deel van de vlucht moet zitten, kun je aan boord van het luchtschip door de grote ramen kijken alsof je op een podium staat, aan een goktafel staat, op de dansvloer gaat, luncht en een drankje drinkt, en dan de hele nacht in slaap valt in je hut. Tegelijkertijd zijn de sensaties gunstig te vergelijken met analogen. Er zijn vrijwel geen trillingen, geluid, turbulentie op het luchtschip. Op enorme schepen zoals de Hindenburg waren veel passagiers geamuseerd door het spel. Ze plaatsen het handvat verticaal, balanceren het en houden het in deze positie. En ze kon lange tijd niet vallen.

Luchtschepen tillen vanwege hun formaat te weinig de lucht in. Grote starre luchtschepen zoals de Hindenburg hadden een binnenruimte die van buitenaf onzichtbaar was. Het kon voldoende vracht en passagiers herbergen. Dit waren de meest echte vliegende schepen die het mogelijk maakten om comfortabel te reizen. Passagiers sliepen in hun hutten, koks kookten in volledig uitgeruste keukens, mensen liepen, lazen, aten in kantines. Er werden hele interne compartimenten toegewezen voor vracht. Dezelfde "Hindenburg", "Graf Zeppelin 2" en de Britse R100 en R101 en nieuwe modellen van grote starre luchtschepen konden tot 100 mensen tillen, inclusief bemanningsleden. Er waren veel mechanismen aan boord voor een comfortabele reis en een groot aanbod aan voorzieningen. Twee Amerikaanse zeppelin-vliegdekschepen Akron en Macon konden respectievelijk 5 en 9 tweedekkers vervoeren, samen met de bemanning en passagiers. Duitse, Britse en Amerikaanse ontwikkelaars dachten erover om nog grotere machines te maken die meer vracht en mensen zouden vervoeren. Hoe meer luchtschepen in omvang toenemen, hoe efficiënter hun draagvermogen wordt. Dit komt omdat de verhouding tussen oppervlakte en volume afneemt en de hoeveelheid beschikbare ruimte toeneemt. Het materiaal dat nodig is voor het gas zal minder wegen in verhouding tot de totale massa van het luchtschip naarmate het groter wordt. Rekening houdend met de duurzamere en lichtere moderne materialen die vandaag zijn verschenen, kunnen luchtschepen echt enorm worden. Hun potentieel wordt groter geacht dan dat van alle vliegtuigen die ooit zijn gebouwd.

Het luchtschip verbruikt veel brandstof. Het is bekend dat de "Hindenburg" werd verplaatst door 4 motoren. Het gemiddelde dieselverbruik per stuk was 130 liter per uur. Het verbruik lijkt enorm in vergelijking met een auto. Maar technologie heeft sindsdien een lange weg afgelegd. In 2006 zeilde 's werelds grootste luchtschip, Spirit of Dubai, van Londen naar Dubai. Het schip vloog op een hoogte van 500 meter met een kruissnelheid van 50-80 km / u. Tegelijkertijd verbruikte de motor ongeveer 30 liter per uur. Hierdoor verbruikt deze reus evenveel brandstof per week als de Boeing-767 alleen maar hoeft te taxiën van de hangar naar de landingsbaan. Moderne luchtschepen zijn erg zuinig geworden.

Luchtschepen hebben beperkte toepassingshoogtes. Grote gigantische luchtschepen die aan het begin van de vorige eeuw passagiers vervoerden, hadden een maximale lift in de buurt van 2000 meter. Er werden gemiddeld vluchten gemaakt op een hoogte van 500-1500 meter. Tegenwoordig heeft het geen zin hoger te gaan, gezien de intensieve vluchten van de burgerluchtvaart. Maar zelfs tijdens de Eerste Wereldoorlog was het plafond van Duitse militaire luchtschepen tot 8000 meter hoog. Tegenwoordig wordt de kwestie van het creëren van onbemande luchtschepen die tot 30 kilometer kunnen stijgen en van daaruit uitgestrekte gebieden van communicatie en observatie kunnen voorzien, steeds vaker aan de orde gesteld. Tegelijkertijd zullen dergelijke apparaten onkwetsbaar zijn voor luchtverdedigingssystemen en veel goedkoper dan satellieten. De Amerikanen ontwikkelen stratosferische luchtschepen die tot 80 kilometer kunnen klimmen, wat in feite een suborbitale vlucht is.


Bekijk de video: Meringue Clouds - Ludwigs Clockwork Castle New Super Mario Bros Wii U (Augustus 2022).