Informatie

Autofilters

Autofilters



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Autofilters worden gebruikt om verontreinigingen uit procesvloeistoffen en lucht te verwijderen. Ze geven de hele tijd workshops om de belangrijkste mythen over hun producten te ontkrachten.

Je kunt een goedkoop filter kopen omdat de papiermakers hetzelfde zijn. Het lijkt erop dat papier overal hetzelfde is, dus waarom te veel betalen? Maar dezelfde fabrikant produceert verschillende soorten producten. Het ene papier is goed voor een toilet en het andere is zo dik als karton. Dus waarom zou de situatie anders zijn met filters? Er zijn echt een beperkt aantal bedrijven die filtermedia maken. Maar elke grote filterfabrikant heeft zijn eigen unieke papiersoort, die ze bestellen. Er wordt ook rekening gehouden met het hout, het type en de hoeveelheid synthetische vezels, de formulering van chemische harsen, temperatuur en droogtijd, enzovoort. Over het algemeen wordt overeengekomen dat de papierfabrikant niet bevoegd is om dit product aan andere concurrerende filterfabrikanten te leveren. Goedkope filters blijven achter met verouderde basispapiersoorten die in alle modellen moeten worden gebruikt. Dergelijke producten worden ook aangeboden voor auto's, waarbij in eerste instantie de eisen aan de filterkwaliteit worden verhoogd.

Het is beter om geen Duitse filters te kopen, maar Poolse, Koreaanse of Chinese. Men is van mening dat filters van hetzelfde MANN-FILTER-bedrijf onredelijk duur zijn. In andere landen is arbeid veel goedkoper dan in Duitsland, wat leidt tot lagere kosten met vergelijkbare kwaliteit. In Europa zijn de salarissen inderdaad hoger dan in Azië. Maar ook het automatiseringsniveau op MANN-FILTERS transportbanden is hoger. Daarom zijn de productiekosten helemaal niet hoog vanwege de salarissen van werknemers. Er zijn er bijna geen in productie. Een van de grootste MANN-fabrieken in Duitsland produceert 520 duizend filters per dag. Maar de Koreaanse productie in Rusland, die 70 duizend eenheden producten produceert, heeft tweemaal het personeel. Het salarisniveau is duidelijk niet 14 keer hoger. Het aandeel van de lonen in de kosten van het Duitse filter is dus nog kleiner. En de hoge kosten van het product worden alleen bereikt ten koste van materialen. In het MANN-filter valt meer dan 80% van de prijs op hoogwaardige bronnen - staal, afdichtingen, gefilterd papier. Goedkopere producten worden verkregen door het gebruik van materialen van lage kwaliteit en oude assemblagetechnologieën.

Het oliefilter moet van de hoogste kwaliteit zijn en het luchtfilter moet het eenvoudigst zijn. Er wordt aangenomen dat alle luchtfilters onderling niet bijzonder van elkaar verschillen en de werking van de auto niet beïnvloeden. Het oliefilter speelt wel een belangrijke rol, maar het luchtfilter is de afgelopen decennia steeds belangrijker geworden. Nu was hij het die de belangrijkste in de auto werd. Machines worden krachtiger, terwijl de cilinderinhoud afneemt. De motor is afhankelijk van de lucht die erin komt. Het luchtverbruik is ook afhankelijk van het motorvermogen. Tegenwoordig gaat tweemaal het volume door het luchtfilter dan 15-20 jaar geleden. En het motorcompartiment zelf was oververzadigd met nieuwe elementen en verdikt, wat de locatie van het filter aanzienlijk veranderde. Voorheen bevond het zich in de diepte van de motor en er leidde een lange pijpleiding naar, die bovendien stof en vocht filterde. In de moderne realiteit neemt het filterhuis onmiddellijk de volledige stroom verontreinigingen over zonder voorafgaande reiniging. Dit vertaalt zich in verhoogde stress. En de technologieën zelf zijn doorgegaan. Aluminiumlegeringen en siliciumspuiten worden actief gebruikt in de motor. Als de luchtfilters niet effectief genoeg zijn, zal dit leiden tot slijtage van de oppervlaktelaag van de cilinderboring. Reparatie van een cilinderblok in een modern ontwerp is onmogelijk - het verandert volledig. Dit alles spreekt boekdelen over het belang van het gebruik van een kwaliteitsluchtfilter.

Het heeft geen zin om een ​​duur luchtfilter aan te schaffen als de auto voor een jaar wordt gekocht. In dit geval levert de aankoop van een goedkoop filter een illusoire winst op. Onder andere de massadebietsensor is verantwoordelijk voor een optimale brandstofverbranding. Het is vanaf de grond af ontworpen om een ​​kwaliteitsluchtfilter te gebruiken om het apparaat schoon te houden. En een goedkope analoog laat vuildeeltjes door, die zich op alle elementen van het luchtsysteem zullen nestelen. De warmteoverdracht zal anders zijn en de regeleenheid ontvangt onjuiste signalen over de hoeveelheid binnenkomende lucht. Experimentele gegevens geven aan dat het brandstofverbruik met 3-7% zal stijgen. Als we de gemiddelde kilometerstand van een auto per jaar van 20 duizend kilometer en een brandstofverbruik van 10 liter per 100 kilometer nemen, dan zal bij een afwijking van slechts 3% een overschrijding van 60 liter blijken. Zou het niet winstgevender zijn om een ​​kwaliteitsfilter voor 300-500 roebel te kopen?

Het luchtfilter hoeft tijdens onderhoud niet te worden vervangen. Veel autoliefhebbers blazen het filter liever met perslucht met behulp van een compressor, in de overtuiging dat dit de eigenschappen van het product zal herstellen. Maar bij dit blazen worden alleen grote deeltjes van het oppervlak zelf verwijderd. Moderne producten zorgen voor dieptefiltratie. Met andere woorden, het meeste vuil komt achter in het filter terecht. Daar is het gebonden met speciale harsen en geen enkele compressor kan ze uitblazen. Door het filter blazen kan alleen zichtbare reinheid opleveren, maar de doorvoer zal laag zijn. Dit heeft invloed op de motorefficiëntie en het brandstofverbruik.

Het cabinefilter kan eenvoudig worden geborsteld of gewassen. Soortgelijke besparingsideeën zijn van toepassing op het cabinefilter. Een moderne auto is een afgesloten ruimte met een constante temperatuur binnenin. Dankzij de airco verzamelt vocht zich op dezelfde plek - de beste omgeving voor de ontwikkeling van micro-organismen. Een modern cabinefilter reinigt dus niet alleen de lucht van stof dat binnenkomt. Dit apparaat biedt de hoogste mate van filtratie, deeltjes met een afmeting van 0,5 micron worden hier vastgehouden, wat 140 keer dunner is dan een haar. Hierdoor kunt u virussen en pollen vasthouden. Om dit niveau van filtratie te bereiken, wordt elektrostatica gebruikt. Ook hebben de cabinefilters een antibacteriële impregnering die voorkomt dat er schimmel ontstaat. Het cabinefilter is volledig gemaakt van kunststof om vochtopname en beslaan te voorkomen. Na verloop van tijd verliest het cabinefilter zijn beschermende eigenschappen, dus het is de moeite waard om dit element eenmaal per jaar te vervangen, ongeacht hoe lang de auto is verstreken. Goedkope producten zijn meestal verstoken van impregnering en elektrostatica, wat hun prijs bepaalt. En het wassen van een goed filter verwijdert zijn deugden. Vervolgens wordt eerst het apparaat zelf en vervolgens het interieur bedekt met schimmels, schimmels en micro-organismen. Een muffe geur wanneer de ventilatie is ingeschakeld, is een welsprekend signaal dat het systeem volledig vuil is en volledig moet worden gereinigd met speciale chemische verbindingen.

Een goed effect kan worden bereikt door veelvuldige vervanging van goedkope filters. Dit is slechts gedeeltelijk waar. Je moet er zeker van zijn dat een goedkoop filter meteen net zo efficiënt werkt als een duur filter, maar dan sneller zijn eigenschappen verliest. Meestal doet de economische optie in eerste instantie zijn werk minder efficiënt. Dergelijke filters kunnen grote deeltjes doorlaten, wat leidt tot snelle slijtage van apparatuur of schadelijk is voor de gezondheid. Met andere woorden, als een binnenlandse auto elke maand wordt vervangen, wordt deze geen buitenlandse auto.

Door het impregneren met olie wordt een betrouwbare werking van het luchtfilter bereikt. Er zijn fabrikanten van originele filters die "natte" technologieën gebruiken. Maar is het logisch als technologie al verbeterde filtering bereikt? Impregnering helpt de oppervlaktefiltratie. Zelfs de kleinste deeltjes blijven aan het filteroppervlak plakken. Er zal zich een stevige korst op vormen en er zal niets in de diepte zijn. Deze filters werken effectief onder bepaalde omstandigheden. En de "droge" filters zelf in de diepte van de lagen gebruiken harsen om de kleinste deeltjes te binden. Olie-impregnering is dus een andere technologie, zeker niet de beste.


Bekijk de video: How to Freeze the Top Row in Excel (Augustus 2022).