Informatie

Openbaar vervoer

Openbaar vervoer



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Openbaar vervoer is een complex van verschillende soorten vervoer dat mensen en goederen in de stad en het dichtstbijzijnde voorstedelijke gebied vervoert, maar ook werkzaamheden verricht met betrekking tot de verbetering van de stad. Als er satellietsteden en openbare recreatiegebieden in het stadssysteem zijn, ver van woongebieden en industriële gebieden, bedient het openbaar vervoer het hele grootstedelijke gebied.

Het openbaar vervoer is onderverdeeld in straat (tram, trolleybus, bus) en off-road hogesnelheidslijnen (metro, sneltram, monorail, transportband); licht autovervoer (taxi's, dienstauto's en personenauto's); tweewielige voertuigen (motorfietsen, scooters, bromfietsen en fietsen); vervoer over water (rivier "tram", motor- en roeiboten, overtochten per veerboot); luchtvervoer (helikopters).

Het openbaar vervoer is vies, zit vol met boontjes, bedelaars en dieven. Helaas hebben we bij het rijden over gemeenschappelijke wegen niet altijd de mogelijkheid om een ​​metgezel te kiezen volgens ons hart. Zelfs in een persoonlijk transport kan een persoon veel onaangename minuten ervaren: vuile auto's die überhaupt roken, chauffeurs die vloeken en obscene gebaren naar ons demonstreren, en verkeersinspecteurs die altijd iets vinden om iets aan te merken. In het openbaar vervoer zijn deze factoren hetzelfde, maar in een veel kleiner volume - en Russisch vloeken wordt hier niet zo vaak gehoord, en heel weinig mensen laten zich obscene gebaren toe in de metro of tram, en controleurs zijn niet zo streng met passagiers. En als u op tijd voor het tarief heeft betaald, is dat helemaal geen probleem. Is het soms vies? Niemand dwingt je dus om op deze specifieke plek te zitten - verandering, tenminste in de trein, daar is waar. En u zult niet gedwongen worden de stoelen schoon te maken - de medewerkers doen het elke dag. Bedelaars en dieven in het openbaar vervoer zijn alleen te vinden tijdens de spitsuren, maar autobezitters worden overvallen door bedelaars op kruispunten, dieven van radiorecorders, spiegels, enz.

Openbaar vervoer is lastig. Misschien niet zo comfortabel als een persoonlijke auto, maar handig of niet is een betwistbaar punt. Een tram of metro brengt je immers soms veel sneller naar je werk of huis dan een personenauto die al lange tijd in de file staat. En je kunt niet op de weg letten - ga zitten, lees, geniet van het landschap, je kunt naar muziek luisteren als je een speler hebt. Een biertje drinken of roken? Geen probleem - bij elke stop kunt u uitstappen en aan uw wensen voldoen en tegelijkertijd strekken.

De locatie van haltes van het openbaar vervoer past niet altijd bij mij. Er moet aan worden herinnerd dat ontwerpers bij het plannen van ontwikkeling proberen de meest optimale locatie te kiezen voor de locatie van transportstops. Misschien is de locatie van deze of die halte niet helemaal geschikt voor u persoonlijk, maar in het geval van een privéauto doet zich vaak het parkeerprobleem voor, dat zich niet altijd in de buurt van het huis bevindt. Dit probleem doet zich tegelijkertijd voor op alle plaatsen waar u naartoe gaat en bezorgt autobezitters in de regel veel problemen (het kost immers zelfs veel tijd om een ​​geschikte parkeerplaats te vinden en de problemen die een autoliefhebber wacht bij het parkeren op plaatsen zijn dat niet) bedoeld, uiteraard).

Openbaar vervoer is een overblijfsel uit het verleden, de toekomst hoort bij de auto. Deze mening is onjuist. Europa en Amerika zijn al lang tot de conclusie gekomen dat verdere motorisering onmogelijk is; het omgekeerde proces moet onmiddellijk worden opgestart. Daarom is de instelling van openbaar vervoer in deze landen de laatste tijd zeer actief aan het ontwikkelen.

Openbaar vervoer veroorzaakt vaak ongelukken vanwege de omvang en traagheid. Openbaar vervoer-auto's uitgerust met 4-5 remsystemen (terwijl er slechts twee in personenauto's zijn) zijn technisch geavanceerder, dankzij de ontwerpkenmerken bewegen ze soepel, zonder schokken. En het openbaar vervoer neemt niet zoveel ruimte in beslag op de weg - er moet worden opgemerkt dat er veel meer mensen in de cabine zitten dan welke auto dan ook. Een bus met 30 passagiers (op voorwaarde dat alleen de stoelen bezet zijn), en nog veel meer tijdens de spits, bezet bijvoorbeeld 30 m van de weg. Een tram (2 auto's) met 120 passagiers - 50 m. Tegelijkertijd een auto met 2 tot 5 passagiers - 25 meter.
Bovendien mogen alleen professionals die een speciale opleiding en stage hebben gevolgd het rollend materieel van het openbaar vervoer bedienen. Zulke mensen zijn uiterst voorzichtig op de wegen, in tegenstelling tot automobilisten, van wie er velen amateurs zijn die zich houden aan de regel "Ik zie het doel, ik zie geen obstakels". Volgens de statistieken veroorzaken openbaar vervoerwagons, ondanks hun omvang, veel minder vaak ongevallen dan auto's.

Met uw eigen vervoer komt u veel sneller op uw bestemming dan met het openbaar vervoer. Helaas is deze verklaring niet altijd waar. Een reis buiten de stad, een zakenreis (met een ervaren chauffeur), door de straten van een kleine stad trekken of in een weekend door een grote stad reizen met een eigen auto gaat natuurlijk echt sneller. Maar in een grote stad, en zelfs in de spits, kun je het beste gebruik maken van het openbaar vervoer, bij voorkeur ondergronds (bijvoorbeeld de metro), wat niet afhankelijk is van files.

Niemand vervangt vrijwillig zijn eigen auto voor een lastig en niet prestigieus openbaar vervoer. Deze mening klopte in het midden van de vorige eeuw, toen de motorisering het vervelende openbaar vervoer met succes verving. Tegenwoordig dwingen de problemen van files, bekend bij de inwoners van elke metropool, en de geldelijke kosten voor het onderhoud van een auto (dat wil zeggen de steeds hogere kosten voor parkeren en onderhoud) de inwoners van veel ontwikkelde landen om hun houding ten opzichte van het openbaar vervoer te veranderen. Opgemerkt moet worden dat persoonlijk vervoer in het Westen slechts een onderdeel is van een goed ontwikkelde transportinfrastructuur. Een auto wordt meestal alleen gebruikt om de eigenaar naar een halte van het openbaar vervoer te brengen, waar een parkeerplaats wordt gebouwd. Verder vervolgt de persoon de reis per trein, metro, tram of bus.

Het openbaar vervoer moet zelfvoorzienend zijn. Misvatting. Openbaar vervoer is immers een maatschappelijk belangrijke stedelijke infrastructuur, met als belangrijkste eigenschappen bereikbaarheid, alomtegenwoordigheid en het voldoen aan bepaalde servicekwaliteitsnormen. Het is noch een economie, noch een bedrijf, daarom mag het de begroting niet vullen en voor zelfvoorziening zorgen.

De privatisering van het openbaar vervoer heeft geen invloed op het tarief. Helaas verandert het geprivatiseerde openbaar vervoer in een bedrijf dat inkomsten moet genereren voor de eigenaar. In Londen, waar verschillende privé-metrolijnen zijn, zijn de tarieven voor geprivatiseerd vervoer bijvoorbeeld erg hoog.

Routetaxi's zijn mobieler dan bijvoorbeeld een bus of tram. Niet nodig. De minibus, die tegelijk met de reguliere bus vertrok, haalt niet veel in. Dit komt doordat de bestuurder van de minibus het voertuig overal en zo vaak als gewenst kan stoppen. En de wens van de chauffeurs (en lang niet altijd vakmensen) van de genoemde voertuigen om de verloren tijd in te halen, veroorzaakt overlast voor de passagiers en eindigt soms in een ongeval. Bovendien houden taxi's met een vaste route zich niet altijd aan het schema, daarom garandeert niemand dat de minibus die u nodig hebt binnen 20 minuten bij de halte aankomt.


Bekijk de video: 8. Openbaar vervoer - (Augustus 2022).